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J’ai aimé les vélos tout au long de ma vie. Depuis l’enfance, lorsque j’ai eu la liberté de me déplacer sans mes parents, jusqu’à la pratique du sport, en passant par la liberté d’être en plein air et d’éviter la circulation pendant les trajets quotidiens. Tous les vélos sont beaux, mais ils ont des formes et des tailles différentes. En discutant avec des foules qui découvrent les vélos-cargos, la question la plus importante semble être : dois-je envisager un vélo à deux roues ou un vélo à trois roues ? Les différences sont évidentes, mais vous ne connaîtrez pas leur véritable effet avant de les avoir essayées en situation réelle.
J’ai conduit un vélo cargo à deux roues au cours des quatre dernières années, mais la semaine dernière, j’ai décidé de louer un vélo à trois roues pour voir comment il se comportait. Certaines des différences que j’avais en tête se sont confirmées, d’autres se sont révélées fausses, et j’ai découvert quelques éléments que je n’avais pas anticipés. Alors, plongeons dans le vif du sujet.
Les vélos
2 roues : Hagen XL e-cargo, Brose S mag, batterie 630Wh, Enviolo Automatiq gear, Belt drive
3 roues : Cangoo Easy, moteur de roue arrière Shengyi, batterie 520Wh, engrenages Shimano Tourney TX6, transmission par chaîne.
Single vs multitrack
Pour moi, la différence essentielle entre les deux concepts n’est pas la capacité à s’incliner dans les virages ou le fait que l’un d’entre eux tienne debout tout seul. Pour moi, la différence essentielle dans l’utilisation quotidienne est la différence entre une voie unique (toutes les roues sont sur la même ligne) d’un deux-roues et les multiples trois voies d’un trois-roues.
Le vélo multipiste s’est avéré beaucoup plus cahoteux. Il est tout simplement très difficile d’éviter toutes les bosses comme les égouts, les nids-de-poule ou autres avec les trois roues. Le premier jour où j’ai utilisé le vélo à trois roues, la neige a commencé à fondre, ce qui s’est avéré délicat pour le vélo multipiste. Sur les routes pour voitures, la piste de voiture fondue n’était pas assez large pour les 3 roues, et je glissais constamment dans la piste de voiture avec ma roue arrière, dérivant dans tous les sens.
De plus, il était beaucoup plus difficile de passer dans les petits espaces ou de doubler des gens. Sur un deux-roues, vous pouvez avoir environ 40 % de la largeur du vélo qui dépasse du côté de la route. Je devais donc utiliser la sonnette beaucoup plus souvent pour écarter les piétons de mon chemin.
Là où le vélo multipiste brille, c’est à très basse vitesse. Tout ce qui se passe en dessous de 10 km/h peut être délicat pour les pilotes moins expérimentés sur un vélo à piste unique, mais c’est à ces vitesses que le vélo à trois roues est le plus stable. Cela s’est avéré très utile, en particulier dans la neige fondue. Vous n’avez jamais eu besoin de faire attention à l’adhérence du pneu avant à l’entrée du virage.
Vitesse
Je m’attendais toujours à ce que le deux-roues soit plus rapide, mais comme la réglementation eBike maintient la vitesse maximale des deux vélos à 25 km/h + 10 % pour le basculement, la vitesse en ligne droite est identique en théorie. Cependant, en utilisation quotidienne, la différence est évidente. À des vitesses supérieures à 22 km/h, le vélo à trois roues devient instable, et il faut vraiment être dessus tout le temps pour ne pas commencer à osciller sur la route lorsqu’on heurte une petite imperfection de la route avec l’une des roues. Je pense que ce n’est pas le cas pour tous les véhicules à trois roues. Il y en a probablement qui ont de meilleurs amortisseurs de direction que le Cangoo, c’est donc quelque chose à vérifier lors de l’achat d’un véhicule. Il était cependant si doux à 10-15 km/h qu’une fois j’ai même mangé un hamburger en roulant – ce qui n’aurait pas été possible avec la position de conduite plus sportive d’un deux-roues.
Je suis allé jusqu’à mesurer le temps qu’il me fallait pour me rendre de mon domicile à mon lieu de travail afin de mettre la différence sur papier. Sur un deux-roues, j’ai parcouru les 2,2 km en exactement 6 minutes en roulant normalement. Sur un trois-roues, j’ai mis 7 minutes et 15 secondes. Une différence étonnamment importante qui se révélera radicale sur les trajets plus longs.
Position de conduite
La plupart des deux-roues ont une position de conduite plus sportive, tandis que les trois-roues ont généralement une position très droite. Les deux présentent des avantages et des inconvénients.
La position sportive est bonne pour les longs trajets et, dans mon cas, également pour mon dos. Avec le vélo à trois roues, j’ai commencé à avoir mal au dos dès le premier jour. Le vélo multipiste ne semble même pas si cahoteux, les vibrations ne sont généralement pas intenses, mais elles sont là, tout le temps, car l’une des trois pistes suit les imperfections de la route. Cela signifie que ma petite blessure au dos d’il y a quelques années, qui ne m’avait pas dérangé pendant un an, est réapparue. La position verticale du véhicule à trois roues et sa stabilité lorsque vous essayez de vous lever sur les pédales pour franchir des bosses plus importantes comme des bordures basses, etc. ne permettent pas d’absorber les coups avec vos pieds. Ainsi, tout vous frappe à travers la selle et dans le dos. Dès le premier jour, j’avais hâte de rendre le vélo et de retrouver le confort de mon dos, qui est revenu dès que j’ai repris le deux-roues.
Avantages et inconvénients
2 roues :
+ plus rapide
+ plus agréable à conduire
+ plus souple
+ plus facile à manœuvrer
+ stabilité à grande vitesse
Stabilité à faible vitesse
-Risque de basculement sur sol glissant
-Moins de stabilité avec des charges lourdes
3-wheeler:
+ stabilité à basse vitesse
+ possibilité de transporter des charges beaucoup plus lourdes tout en restant stable
+ stabilité en conditions glissantes
+ vous n’avez pas besoin d’appuyer sur le pied aux feux de signalisation
+ pas besoin de tirer le vélo sur une béquille pour le garer
+ meilleure visibilité de l’environnement grâce à la position verticale
Stabilité à grande vitesse
-Risque de basculement dans les virages
-Conduite beaucoup plus cahoteuse
Lequel choisir ?
Il y a une raison pour laquelle les deux existent, et ils ont tous deux une fonction.
Choisissez un véhicule à trois roues si :
- Votre trajet individuel peut aller jusqu’à 3 km
- Vous appréciez la stabilité à basse vitesse et vous pouvez rester à une vitesse de 15 à 20 km/h lorsque la route n’est pas parfaite.
- Vous souhaitez transporter régulièrement plus de 100 kg.
- Vous avez des problèmes d’équilibre.
Choisissez un deux-roues si :
- Vous appréciez la rapidité et l’agilité
- Vous vous déplacez régulièrement avec des charges de 50 à 70 kg ou moins.
- Votre trajet unique est supérieur à 3 km et/ou votre trajet quotidien est supérieur à 15-20 km.
Apports personnels
Ce qui suit est le point de vue d’une personne active, en bonne forme physique et qui aime rouler sur toutes sortes de vélos, des vélos de route aux VTT en passant par les vélos BMX, et d’une personne qui roule sur un vélo cargo depuis des années.
J’ai été surpris de voir à quel point je n’aimais pas ce trois-roues non inclinable. Cela fait trois ou quatre ans que j’essaie de convaincre ma femme d’acheter un vélo Christiania. Lorsqu’elle a vu ce vélo, elle a dit : « Ce vélo est ridicule, ça doit être gênant de le conduire ». J’ai eu ce sentiment lorsque j’ai enfourché le vélo pour la première fois, mais je l’ai ignoré car je pensais être le seul à le penser. Le fait qu’elle le dise a renforcé ce sentiment. Ce vélo n’était pas du tout cool, combiné à la façon dont il se manie à pleine vitesse, à la façon dont j’ai commencé à avoir mal au dos et à l’encombrement – j’avais hâte que la semaine se termine et que je retrouve mon propre vélo. J’ai commencé le test l’esprit ouvert, et j’ai fini déçu par le vélo et, pour être honnête, un peu déçu par moi-même aussi parce que je n’ai pas trouvé beaucoup de choses à aimer sur le vélo. La seule façon amusante de rouler sur ce vélo était sur deux roues, mais après avoir appris à tourner dans les deux sens sur deux roues, cela devient ennuyeux.
Notre fille a heureusement aimé le vélo, donc je pense que pour les enfants, cela n’a pas d’importance, ils prendront plaisir à conduire n’importe quel vélo.
Sur cette base, mon seul conseil, en plus des recommandations ci-dessus, est que si vous achetez un vélo cargo, et que c’est le premier de la famille, n’en achetez pas un que ni l’un ni l’autre des parents n’aimera conduire. Si j’avais essayé de trouver un vélo que ma femme et moi aimerions utiliser, j’aurais acheté un vélo à trois roues. Malheureusement, je l’aurais détesté et je pense que ma femme aurait fait de même. Sur la base de ce test, je sais maintenant qu’elle sera mieux avec un deux-roues plus léger, et je n’essaierai plus de la convaincre d’acheter un vélo Christiania.
Il y a des avantages évidents pour les trois-roues, surtout dans des endroits comme le Danemark et les Pays-Bas où les pistes cyclables sont larges et très fluides, ce qui rend les inconvénients moins profonds. Je ne jugerai personne sur un trois-roues, mais je suis maintenant sûr que ce n’est pas pour moi, ni pour beaucoup de ceux qui voient les choses en face avec d’autres vélos.