8 semaines de livraison 
Production locale 
Période de retour de 14 jours 
Garantie de 2 ans
Nous venions de lancer un vélo cargo XL, lorsque Gernot nous a écrit pour nous demander si nous pouvions faire plus grand. Au début, cela semblait complètement fou – nous venions de lancer le plus grand vélo que nous imaginions raisonnable, et il voulait faire plus grand. Cependant, après avoir réfléchi un peu, nous nous sommes demandés si nous pouvions vraiment faire plus grand.
J’ai conduit un vélo cargo à deux roues au cours des quatre dernières années, mais la semaine dernière, j’ai décidé de louer un vélo à trois roues pour voir comment il se comportait. Certaines des différences que j’avais en tête se sont confirmées, d’autres se sont révélées fausses, et j’ai découvert quelques éléments que je n’avais pas anticipés. Alors, plongeons dans le vif du sujet.
Gernot avait un objectif précis en tête, il voulait transporter ses 4 enfants. Normalement, on pourrait envisager un véhicule à trois roues, mais il voulait quand même avoir l’impression d’être sur une vraie moto. Après quelques mesures, il a déterminé que nous devions élargir le véhicule de 10 cm, pour obtenir un plateau de chargement de 100 x 65 cm. Nous avons procédé à une modélisation en 3D et nous avons constaté que cela ne poserait pas de problème, car vous pouvez toujours vous pencher dans les virages sans que le cadre ne heurte le sol.
Nous nous sommes donc mis au travail. Après avoir terminé les personnalisations dans le programme de CAO, nous avons coupé les tubes et commencé à les souder. Par chance, nous avions déjà développé un siège orienté vers l’arrière en 2021, et nous avions donc les ingrédients nécessaires pour le vélo pour 4 enfants. Une fois le vélo soudé, il paraissait encore plus grand que sur l’écran d’ordinateur. À côté d’un XL normal, il paraissait énorme. C’était tellement frappant que, pendant un moment, nous avons même commencé à douter de nous-mêmes – avions-nous fait trop grand… ?
Ces doutes ont commencé à disparaître lorsque nous avons commencé à assembler le vélo. Avec plus de pièces montées, il commençait à ressembler à un vélo et comme la longueur du vélo était la même que celle du XL, nous nous sentions plus confiants. Comme Gernot travaille dans l’industrie, il avait demandé des pièces spéciales – nous avons monté des freins Hayes, qui étaient superbes, et par coïncidence, c’est aussi le premier vélo sur lequel nous avons monté des garde-boue entièrement noirs. Les freins haut de gamme et le petit détail des garde-boue entièrement noirs se mariaient si bien avec la peinture bleue que ce fut le coup de foudre.
Puis ce fut le moment de la livraison. Nous étions impatients de savoir ce que Gernot pensait de son nouveau vélo, et nous n’avons pas été déçus, lui non plus :
Nous avons reçu un email en plus de l’avis, dans lequel il était très satisfait du vélo. C’était d’autant plus un compliment qu’il travaille dans l’industrie du vélo et qu’il connaît le niveau des vélos dans le monde – un vrai testament de nos capacités. D’autant plus qu’il possède déjà un Ginkgo cargo.
C’était non seulement un défi amusant pour nous, mais aussi quelque chose qui nous fait chaud au cœur, sachant que Gernot peut maintenant transporter ses 4 enfants âgés de 7 à 2 ans sur un vélo cargo amusant que les enfants et le père aiment conduire. Le seul problème avec le vélo est que lorsque les enfants sont chargés en diagonale et que le poids se trouve d’un côté à l’avant, la direction commence à être un peu bancale. J’ai également rencontré ce problème sur mon XL une fois lorsque j’ai changé le réservoir de mon barbecue et que je l’ai placé dans le coin avant droit du plateau de chargement. Donc, pour ceux qui sont intéressés par le XL, n’oubliez pas de charger uniformément l’avant du plateau de chargement.