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Engrenages externes et internes
Les vélos de compétition ont des engrenages externes, tandis que les vélos de banlieue plus lourds ont généralement des engrenages internes. Voilà qui met clairement en évidence les différences. Il y a trois aspects essentiels qui différencient les deux types de vélos :
Les moyeux à engrenages internes sont plus lourds.
Le poids supplémentaire n’est pas perceptible sur les vélos cargo, mais il est important sur les vélos sportifs.
Les moyeux internes ont souvent plus de friction dans le système d’engrenage et créent donc une résistance au pédalage.
Les vitesses externes se déplacent en pédalant, les moyeux internes ne se déplacent souvent pas sous l’effet de la charge.
Cela signifie que si vous devez vous arrêter à un feu rouge, vous devez rétrograder tout en pédalant pendant que vous ralentissez afin d’être dans le rapport que vous souhaitez lorsque vous repartez. Avec un engrenage interne, vous pouvez d’abord vous arrêter, puis sélectionner le bon rapport pour l’accélération. D’autre part, certains moyeux à engrenages internes ne changent pas de vitesse lorsque vous pédalez. Par conséquent, lorsque vous montez une côte et que vous souhaitez changer de vitesse, vous devez arrêter momentanément de pédaler, ce qui peut nuire à votre vitesse.
Par ailleurs, les vélos Hagen sont équipés de la transmission Enviolo Automatiq et passent toujours les vitesses, que vous pédaliez ou que vous soyez à l’arrêt. Les seuls inconvénients de l’Enviolo sont donc les limites de poids et de résistance.
Courroie ou chaîne
Tout d’abord, seuls les moyeux à engrenage interne peuvent recevoir une transmission par courroie.
Si vous roulez dans des conditions généralement sèches, la chaîne sera une bonne option, mais les différences deviennent évidentes pendant la saison des pluies. Si vous vivez dans une région où il y a du gel, il y aura du sel sur les routes pour le dégivrage. Sous l’effet conjugué de l’eau et du sel, les chaînes commencent à rouiller très rapidement, ce qui provoque des craquements et une usure prématurée des pignons. Et il n’y a pas que la rouille, la chaîne s’étire aussi en vieillissant.
Vous n’avez pas besoin de réajuster la position de la roue arrière car la courroie ne s’étire pas, elle ne rouille pas et n’a pas besoin d’être huilée ou entretenue. Le seul véritable inconvénient d’une courroie est que si elle est mal réglée et trop peu tendue, elle peut se détacher et se rompre en cours de route. Considérez-la comme un morceau de tissu, elle est très résistante jusqu’à ce qu’elle se déchire légèrement.
Choisissez :
Entraînement par chaîne externe – si vous appréciez les performances de changement de vitesse dans des conditions difficiles, par exemple en montée ou par vent de face, et si vous ne souhaitez pas que le moyeu soit trop sollicité. Cette option est également recommandée si vous vivez dans une région où il pleut très peu ou si vous n’utilisez le vélo qu’en été. C’est souvent la meilleure option pour les vélos non électriques.
Transmission par chaîne interne – si vous souhaitez ne pas avoir à vous soucier de l’entretien, mais que vous êtes prêt à changer la chaîne régulièrement, c’est-à-dire tous les 1 000 à 2 000 km, selon les conditions dans lesquelles vous roulez. Par temps sec, les chaînes durent plus longtemps.
Entraînement par courroie interne – si vous voulez être le plus silencieux, propre et sans entretien possible. Hautement recommandé pour les navetteurs hivernaux, en particulier les propriétaires de vélos électriques.